大型船舶通常将淡水或海水注入船舱以及货舱， 来保持船舶的稳定和平衡。这种水被称为“压载水”。船舶每到一处停泊港口，在装载货物之前 或卸载货物之后，就会注入压载水。压载水随船舶航行，往往会被船舶从一个地区带到数千公里外的另一个地区。这就导致了一个问题，因为海水中含有沉淀物、 浮游生物以及各种微生物，当船舶在停泊港口排 出压载水时，就可能将有害水生微生物转移到当 地海水中，从而对海洋生态平衡带来很大的影响。为了应对这一日益严重的问题，国际海事组织（IMO）实施了“国际压载水管理公约”，公约要求所有国际远洋船舶必须安装压载水处理系统。这意味着，在接下来的几年里，超过 30000 艘现役船舶将安装压载水处理系统。

通常情况下，压载水处理系统安装在船舶的轮机 舱或泵舱。由于船舶既有的管道系统和机械系统非常复杂，在一艘正常运作的船舶中安装一套 全新的大型系统需要耗费大量的时间和精力。制作详细图纸的传统方法需要进行人工测量并复 制实际现场布局。安装新系统需要的所有改造工 作均须参照这些手工制作的图纸进行。这就需要 对船舶进行大量的现场检测，并耗费相当长的设 计时间。此外，人工测量方法的弊端还在于图纸 上任何一点细微错误，在新系统安装过程中都可 能导致较大规模的设计缺陷。

使用三维激光扫描技术后，需要几个小时至一天的时间。此外，三维激光扫描仪捕获的测量点信息可以转换成三维CAD数据，技术人员可以直接使用CAD数据创建三维设计图纸。一旦 三维激光扫描仪 捕捉到目标区域的数据点，配套 软件便开始运行，使用这些数据制作完整的三维 模型。因而全新的压载水处理系统及其管路可以 与现有船舱结构实现无缝整合。技术人员可以根 据精确的三维模型进行预先规划，这就可以制作 出最优设计方案，并把关键项目，如详细的结构 设计、施工材料和施工图纸的准备时间计算在内。 此外，在压载水处理系统安装完毕后，也很容易 获知整体布局状况并辨别潜在的问题。使用传统 的二维模型，这些问题都是难以解决的。